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中国汽车后市场分销模式路在何方?
发布时间:2017-07-04 23:52 浏览:

经过了2010年汽车产销两旺的火爆形势,2011年伊始,中国汽车市场鼓励汽车消费的三大政策退出,但国内乘用车仍迎来开门红。据中国汽车工业协会1月份数据显示,除MPV销量环比略有下降外,轿车月度销量首次超过百万,表现较为突出,其中SUV增速最快。在车市持续火爆的情况下,催生了以汽车用品市场为代表的汽车后市场的巨大繁荣。2009年,中国汽车用品及维修行业产值达1030亿元;2010年,总规模将超过1900亿元。官方预测2011年汽车后市场将超过3000亿元。这么庞大的市场必然成为商家的必争之地,不论是供应商,还是分销商,都跃跃欲试挤进这个市场。

 

中国汽车售后市场一直存在分销渠道建设难度大的问题。在市场蓬勃发展的今天,众多商家纷纷抢占市场份额的情况下,谁先快速有效的建立起完备的分销体系,谁就是市场的赢家。目前,国内市场的分销渠道主要有以下4类:汽车用品2代、3代经销商;汽车城、汽配市场;4S店;维修中心。据不完全统计,仅针对汽配城这一分销渠道,国内共有大小汽配城350余家,汽配经销商25万家。众多中小规模的分销商集中于大中型汽配城,这种模式已经成为国内最重要的汽配流通业态。

 

如何在这么庞大的分销商群体中选取合适的、符合自身产品特点的,已经成为摆在供应商面前的一道难关。分销渠道的搭建直接关系到生产商的切身利益,但往往花费了大量的时间却收效甚微,投入了巨大的财力物力,却推进缓慢。汽配市场的分销模式路在何方,这是目前亟待解决的难题。

 

目前汽配的物流分销以传统的经销制为主:厂商―总代―省代―市代―终端―用户。这种环节过多的渠道模式会带来巨大的时间成本和财务成本并且难以实现实时监控和协同管理。常常会有同一类产品在不同的终端同时存在着积压与断货的情况,影响了销售业绩的提升;下游经销商经常发生串货现象,淡化了企业各区域价格策略的实施效果;由于信息传递不顺畅,终端要货计划与企业生产计划存在巨大偏差,导致断货、积压现象频繁发生,影响了企业的经营效益;企业无法实时、准确地掌握各个分销通路中的库存信息,难以对企业下一阶的发展做出精准地规划,影响了企业的持续发展。因此,如何在搭建分销渠道的同时,确保分销渠道的管理畅通,也是制约汽配制造企业规模化发展的症结所在。

 
 
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